请教大侠:铁路方案交叉是咋回事?
下面一段文字中，达万城际铁路与渝西高铁存在方案交叉。请铁路大侠解释一下专业术语“方案交叉”。达渝城际铁路是《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020）》城际铁路，未纳入国家《中长期铁路网规划（2030 年）》，目前正开展规划前期研究工作，该项目与西渝高铁存在方案交叉，需待四川省、重庆市人民政府及铁路总公司共同研究协商后方能确定。按照“分类分层推进铁路建设”原则，城际铁路建设以地方政府为主，我集团公司将积极做好相关配合工作，在技术上给予支持，并按国家、总公司的有关批复落实，争取早日开工建设。建议由四川省发展与改革委员会回复。衷心感谢您对铁路建设的关心和支持。 请教度娘，寻了一大圈，终于找到了原铁道部的文件，好像是专门针对“方案交叉”说的。发布在下面共享：
铁道部文件
铁建设 146号
关于铁路工程设计线路交叉跨越有关规定的通知
各铁路局．各铁路公司（筹备组），投资、集装箱公司：
随着大规模铁路建设的深入推进，铁路工程线路交叉跨越现象不断增多。为解决好客货共线铁路与高速铁路之间的跨越关系确保高速铁路列车安全运行，现将铁路工程设计线路交叉跨越有关规定通知如下，请认真贯彻执行。
一、新建铁路选线设计应结合中长期铁路网规划和城镇发展规划，按“较高速度铁路上跨较低速度铁路、客运铁路上跨货运铁路（含客货共线铁路）”的原则进行或预留上跨条件。
1.新建高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）与既有客货共线铁路（含货运专线铁路）交叉跨越时，应采用高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）上跨既有客货共线铁路（含货运专线铁路）方案。
2.新建客货共线铁路（含货运专线铁路）与已建或在建高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）交叉跨越时，
应选择已建或在建高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）桥梁地段的较高桥墩、较大桥跨处下穿方案。
3.新建客货共线铁路（含货运专线铁路）下穿已建或在建高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）时，应综合考虑地形地质条件、运营安全等要求，做好防洪及防排水设计。
二、高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）与公路交叉跨越时，应选择高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）
上跨公路方案。当不具备上跨公路条件时，应做好公路防护措施。
三、高速铁路与输油、输水、输气等管道交叉时，应选择高速铁路上跨方案。
四、新建高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）不具备上跨在建或已建铁路条件时，应对在建或已建铁路采取安全可靠的防护措施，确保高速铁路（含客运专线铁路及城际铁路）工程施工和运营安全。
五、建设单位要组织有关单位严格按照上述规定对在建项目和已批复初步设计项目进行认真核查和整改。
1.不符合本通知第一、二、三条要求的项目，应按本通知规定及相关程序进行变更设计。
2.执行本通知第四条规定需报鉴定中心批准同意。
二〇一〇年八月二十三日 如果存在交叉，应该就是以前图纸中的：达州接开州以北，北上西安，南到万州，确实没其他方案可以让川渝双方都接受的 你喊专家来解答噻，我说的谁你懂的 方案交叉理解成线路交叉也是没谁了 由此看来，今天有很多朋友误读了成都铁路局回复的“方案交叉”，说是达渝城际铁路与西渝高铁存在方案交叉，便理解为达渝城际铁路不修了，高兴得奔走相告，弹冠相庆 第一，达渝城际铁路是《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020）》城际铁路，未纳入国家《中长期铁路网规划（2030 年）》，目前正开展规划前期研究工作。没有表示达渝城际铁路不修，有些人兴奋地说达渝城际黄了，真的黄了吗？回答是没有黄！ 本来从来不开腔的，忍不住提一下，别个说的是方案交叉，不是交叉方案！ 第二，达渝城际铁路肯定不是某些人理解的西渝高铁的组成部分。因为成铁局回复明确：达渝城际铁路是《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020）》城际铁路，未纳入国家《中长期铁路网规划（2030 年）》；而西渝高铁已纳入国家《中长期铁路网规划（2030 年）》。说明了达渝城际铁路既没有黄，也不是某地人期望的西渝高铁的一部分。 渝达城际，成南达，西渝(达州联絡线)交汇于达州，这难道还不是铁路方案交叉吗？补充一点:实际上渝达早已获批，川方不会急的原因不用多说。川方成南达才是重点，加上西渝(达州联絡线万州北至达州南)就是川方之重重点！
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