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首先先介绍下高铁的修制。高铁有五个等级的检修级别。一级修二级修较为基础，技术要求等级较低，一般在一些小的动车所就能修了，三级修四级修就有一些设备需求了，一般只在大的动车段才可以修，而且维修人员还都是动车组厂家人员去做，铁路职工一般都不会修
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一级修最基础，一般高铁跑4000公里就要进行一次一级修。或者这趟高铁没跑够4000公里，但是它正常运用工作了48小时，也必须进行一次一级修。
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二级修比较特殊，每种车型时间不一样，而且一般都是集中修或均衡修相结合。这里就不一一赘述 说白了就是周期性的维护保养检修 类似于汽修店的4S保养
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三级修相比一级修就厉害了。通常高铁需要跑120万公里，或者运用了整整3年才会进行一次三级修。
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接下来说四级修。2型车不如其他型号皮实，跑120万公里或者运用三年就得进行一次4级修。而其他高铁比2型车足足高出一倍，跑够240万公里或者运用6年。
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五级修，目前中国进行过五级修的高铁很少，目前不超过30辆。2型车跑够240万公里或运用6年。其他高铁跑够480万公里，或运用12年！所以现在进行过五级修的大都是2型车
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五级修是最高级别的检修，一次五级修基本能把整个车都更新一遍，无论硬件还是软件，80％都会换新。难度很大，设备要求最高。这种级别的检修一般是司机开车之间从动车段开到厂家去修。动车段到厂家是有直达铁路的
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CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通技术
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380型 6型 复兴号CR400AF BF类似于自己改造吸收的技术 还是很不错的
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