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猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:44

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首先先介绍下高铁的修制。高铁有五个等级的检修级别。一级修二级修较为基础，技术要求等级较低，一般在一些小的动车所就能修了，三级修四级修就有一些设备需求了，一般只在大的动车段才可以修，而且维修人员还都是动车组厂家人员去做，铁路职工一般都不会修

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:44

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一级修最基础，一般高铁跑4000公里就要进行一次一级修。或者这趟高铁没跑够4000公里，但是它正常运用工作了48小时，也必须进行一次一级修。

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:45

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二级修比较特殊，每种车型时间不一样，而且一般都是集中修或均衡修相结合。这里就不一一赘述说白了就是周期性的维护保养检修类似于汽修店的4S保养

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:45

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三级修相比一级修就厉害了。通常高铁需要跑120万公里，或者运用了整整3年才会进行一次三级修。

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:45

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接下来说四级修。2型车不如其他型号皮实，跑120万公里或者运用三年就得进行一次4级修。而其他高铁比2型车足足高出一倍，跑够240万公里或者运用6年。

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:45

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五级修，目前中国进行过五级修的高铁很少，目前不超过30辆。2型车跑够240万公里或运用6年。其他高铁跑够480万公里，或运用12年！所以现在进行过五级修的大都是2型车

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:46

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五级修是最高级别的检修，一次五级修基本能把整个车都更新一遍，无论硬件还是软件，80％都会换新。难度很大，设备要求最高。这种级别的检修一般是司机开车之间从动车段开到厂家去修。动车段到厂家是有直达铁路的

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:47

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CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通技术

猎人hunter · 发表于 2018-11-14 08:21:49

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380型 6型复兴号CR400AF BF类似于自己改造吸收的技术还是很不错的

小玲安1999 · 发表于 2018-11-14 08:21:51

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给轨道交通大佬顶贴

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